Tier IV, la empresa detrás del software de conducción autónoma de código abierto Autoware, salió a bolsa en Tokio el 22 de julio de 2026 y abrió un 7 % por debajo del precio. ¿Cómo se gana dinero regalando el software?
El 24 de junio de 2026, el foro WP.29 de la ONU adoptó la primera norma internacional para sistemas de conducción automatizada de niveles 3 y 4, con Japón como copresidente. Entrará en vigor en torno a enero de 2027. Explicamos qué exige, cuánto lideró realmente Japón y por qué EE. UU. y China no quedan obligados.
La llanta sin aire AirFree de Bridgestone entra en servicio permanente en un microbús autónomo en Higashiomi, Shiga: una primicia nacional. Cómo funciona su diseño de radios de resina a prueba de pinchazos, por qué la necesitan las flotas autónomas y de MaaS, en qué se diferencia de la estrategia Uptis de Michelin y si de verdad va camino a la Luna.
Dynamic Map Platform, conocida por sus mapas HD para autos autónomos, vende a las autoridades viales de Norteamérica una solución de gálibos de puentes y túneles. Explicamos los 15.000 choques anuales, el nuevo estándar SNBI y cómo se compara con los servicios de EE. UU.
Por qué Nissan, en plena reestructuración, eligió a Red Hat para el sistema operativo de sus vehículos de nueva generación. Analizamos la trampa del desarrollo interno que costó 14 mil millones de euros a CARIAD de Volkswagen, y el camino que Nissan eligió para evitarla.
JR East pondrá en marcha el 29 de mayo de 2026 el autobús autónomo nivel 4 más rápido y de mayor distancia de Japón en la línea Kesennuma BRT de Miyagi, reconstruida tras el tsunami: 60 km/h y 15,5 km, ambos récords nacionales. Mientras China y EE. UU. avanzan con robotaxis urbanos, Japón apuesta por carriles dedicados y marcadores magnéticos.
JR East ha revelado el concepto de la próxima generación de trenes de cercanías sustina, y no se parece en nada a los icónicos trenes Yamanote que circulan hoy. Con control autónomo y gráficos emocionales, redefine cómo puede ser un tren de Tokio. Aquí explicamos por qué los trenes de cercanías japoneses fascinan al mundo.
El 14 de abril de 2026, el titular de la visión a largo plazo de Nissan no fueron las tierras raras ni los robotaxis, sino el regreso del Skyline, la continuidad del GT-R, el renacer del Xterra y el debut del nuevo X-Trail/Rogue e-POWER y del Juke EV. Este es el plan de Espinosa para reducir de 56 a 45 modelos, la nueva clasificación 'Heartbeat' y cómo Japón, EE.UU. y China reciben líneas diferenciadas mientras Nissan camina en solitario tras el colapso de la fusión con Honda.
Waymo y Toyota acordaron explorar cómo llevar la tecnología L4 de los robotaxis a vehículos de propiedad privada. Analizamos en qué se diferencia el enfoque multisensor de Waymo frente al FSD solo por cámara de Tesla y al Apollo de Baidu, y qué implica para la estrategia de Toyota.
Una evaluación rigurosa de la triple estrategia de Nissan frente a una desaceleración eléctrica global. Con la derogación del crédito fiscal de Trump, la caída en China, la cancelación de Honda 0 y los pronósticos de BloombergNEF recortados en 14 millones de unidades, ¿es el verdadero renacimiento de Nissan o el quinto plan fallido en seis años? Sorprendentemente, la desaceleración podría ser viento a favor para Nissan.
El METI de Japón anunció el 17 de abril un subsidio de 60 mil millones de yenes para la nueva fábrica de sensores de imagen de Sony en Kumamoto. Con una inversión total de 180 mil millones de yenes y producción desde mayo de 2029, es el contraataque de Japón contra Samsung en la era de la IA y los coches autónomos.
SoftBank, NEC, Honda y Sony han creado una nueva empresa para desarrollar un modelo fundacional de IA japonés, con un respaldo gubernamental de $6,300 millones en cinco años. En lugar de competir directamente con gigantes tecnológicos de EE.UU. y China en IA de propósito general, Japón apuesta por la 'IA Física', IA que controla robots y equipos industriales aprovechando su profunda experiencia manufacturera.
Un análisis profundo de Woven by Toyota, la subsidiaria de software que lidera la transformación de Toyota. Desde el debut de Arene en el nuevo RAV4 hasta la ciudad experimental Woven City, analizamos cómo Toyota compite con Tesla y BYD en la era SDV.
Tokio realizó la primera prueba de vuelo operativa de Japón con el eVTOL nacional 'SKYDRIVE' en Tokyo Big Sight, con embarque por reconocimiento facial y una terminal móvil de vertipuerto. Con Tokio apuntando a vuelos urbanos comerciales para 2030, comparamos el progreso de Japón con los rivales estadounidenses Joby y Archer.
El Instituto Tecnológico de Kioto y la Universidad de Chuo han desarrollado un sensor infrarrojo sin refrigeración utilizando nanotubos de carbono (CNT) semiconductores con una sensibilidad 11 veces mayor que los materiales convencionales. Basándose en el legado de Japón en investigación de CNT desde su descubrimiento en 1991 en NEC, este avance podría transformar la conducción autónoma, la inspección de seguridad y la imagen médica. Explicamos qué significa y cómo está reaccionando Japón.
El primer Safety Verdict de Consumer Reports situó a Mazda por delante de las 29 marcas que se venden en Norteamérica, con Volvo en el puesto 12 y Tesla en el 26. Lo decisivo no fueron los ensayos de choque, sino los mandos interiores.
Kyocera, Toyota, Denso y otras tres importantes empresas japonesas han formado un consorcio para promover el despliegue de unidades de comunicación ITS de carretera de 760 MHz. Al acelerar la tecnología V2X — que permite a los vehículos y las carreteras "hablar" entre sí de forma inalámbrica — la iniciativa busca apoyar los objetivos de Japón para 2030 de reducir las muertes por tráfico y escalar la conducción autónoma de Nivel 4 a 10.000 vehículos.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha reforzado significativamente las normas de prevención de errores de pedal, exigiendo ahora detección de peatones, protección en velocidad de arrastre y ampliando la cobertura a camiones ligeros. Basadas en el Reglamento ONU N° 175 — un estándar que Japón ayudó a crear — estas nuevas reglas entran en vigor a partir de 2030 para vehículos nuevos. Un análisis profundo de cómo la sociedad más envejecida del mundo lidera la innovación en seguridad automotriz global.
Honda invierte en la startup estadounidense Mythic para co-desarrollar un SoC neuromórfico inspirado en el cerebro humano. Al combinar la tecnología de cómputo analógico en memoria con la experiencia en IA de Honda, este chip similar al cerebro logra tanto un ahorro masivo de energía como un alto rendimiento de IA — transformando potencialmente la conducción autónoma para los vehículos definidos por software de próxima generación.
Fujikura domina el mercado global de cable superconductor de alta temperatura esencial para los reactores de fusión. Combinado con la conducción autónoma impulsada por IA desarrollada en Japón, los avances en fotosíntesis artificial y la estrategia gubernamental de IA Física, estas tecnologías están devolviendo a Japón al mapa de la innovación global.