Imagina un autobús turístico de tamaño completo con 18 asientos en lugar de 49. Añade una barra de bar, un asistente dedicado, obras originales que cambian con la estación y paneles de madera que recuerdan más a un hotel boutique que a un vehículo. Así es LUVIA, el autobús de ultralujo presentado por el Grupo Meitetsu de Japón, con tours que alcanzan los $3,200 por persona en un viaje de seis días por Hokkaido.

"Yusan": una nueva marca de turismo ultrapremium desde Nagoya

El 17 de marzo de 2026, Meitetsu Group Bus Holdings presentó ante los medios en Nagoya el LUVIA, el vehículo diseñado a medida para su nueva marca de tours de lujo "Yusan" (遊山). La palabra japonesa yusan arrastra una imagen antigua: pasear por la naturaleza a tu ritmo, cerezos en primavera, hojas rojas en otoño, sin agenda fija.

Meitetsu dejó deliberadamente su propio nombre fuera de la marca. Es una señal de que quiere construir Yusan como identidad de lujo independiente para viajeros adinerados, no como extensión de una empresa de transporte regional.

El concepto surgió de "Kiwami", un tour premium en autobús que opera Gifu Noriai Jidosha, otra filial de Meitetsu, y que demostró que había demanda de viajes en autobús de alta gama. Yusan apunta por encima de él desde una base en Nagoya. Las ventas se abrieron el 15 de diciembre de 2025, funciona como programa de socios y el primer tour salió el 9 de abril de 2026.

LUVIA: de 49 asientos a 18

El nombre LUVIA combina "Luxury" y "Via", es decir, un viaje lujoso. Construido sobre un chasis Mitsubishi Fuso Aero Queen super high-decker de 11,99 m de largo, 2,49 m de ancho y 3,535 m de alto, el autobús viste un exterior rojo vino con un dibujo simétrico: el mar de la prefectura de Aichi en el costado izquierdo y las montañas de Gifu en el derecho. Las dos líneas se encuentran en la parte trasera y forman una figura que recuerda a un nudo decorativo mizuhiki.

Al entrar, se descubre un espacio que no tiene nada que ver con un autobús turístico convencional.

Asientos que redefinen la comodidad

Un autobús turístico estándar en Japón tiene 49 asientos con unos 795 mm entre filas. LUVIA lo recorta a 18: butacas individuales y dobles combinadas en una disposición de tres por fila a lo largo de seis filas, con unos generosos 1.050 mm de separación. Los asientos son de Tenryu Industries, con consolas de Minerva.

La tapicería es de cuero de calidad, suave al tacto y con la firmeza justa para sostener el cuerpo. La reclinación completa y el reposapiés son de serie, y en máxima inclinación aún queda espacio para la fila de atrás. Cada reposabrazos oculta una mesa plegable y un soporte para teléfono con portabotellas, además de un puerto USB y un timbre para llamar a la tripulación.

Comodidades inesperadas en un autobús

El techo lleva paneles de madera e iluminación indirecta; hay madera por todo el interior y las ventanas son mayores que las de un autocar convencional. Al fondo cuelgan pinturas de la artista Tomoko Iwasaki, nacida en Nagoya, que se cambian según la estación. También al fondo está la barra de bar. El aseo tiene lavabo y tocador, y el inodoro es del tipo con bidé calefactado. Se completa con nevera y casilleros privados.

En la bodega de equipaje, bajo el autobús, cada pasajero dispone de un compartimento individual para objetos de valor. El vehículo tiene base en la cochera de Nagoya de Meitetsu Kanko Bus.

Hospitalidad en movimiento

Cada tour incluye conductor y asistente dedicados. Los pasajeros reciben zapatillas, una manta de préstamo de la marca y servicio de oshibori (toalla caliente). El asistente se ocupa de las bebidas y del servicio a bordo durante todo el trayecto.

Todo el interior fue codiseñado con Space Inc., una firma especializada en diseño de espacios comerciales, con el objetivo de crear algo que trascienda por completo el diseño convencional de autobuses.

Rutas y precios

Yusan ofrece 28 rutas. Todas las salidas parten del vestíbulo del ANA Crowne Plaza Hotel Grand Court Nagoya.

Los cursos principales incluyen (los precios cubren transporte, alojamiento y comidas):

  • Excursión de un día a la prefectura de Shiga: $360 (¥54.000). El tour inaugural, el 9 de abril
  • 2 noches en Karuizawa y Nikko: $2,470 (¥370,000)
  • 5 noches, Gran Tour de Hokkaido: $3,200 (¥480.000). Salida a finales de julio, en camarote de primera clase del Pacific Ferry

Otros destinos abarcan los tesoros culturales del país: pesca con cormoranes ukai en el río Nagara, estancia en el Hotel Imperial de Kamikochi, peregrinación al Gran Santuario de Izumo, la Ruta Alpina Tateyama Kurobe y el festival de danza Gujo Odori. El viaje de dos días a Gujo Hachiman en agosto ronda los 110.000 a 120.000 yenes por persona en habitación doble. Las comidas se arman con acuerdos con ryotei históricos y restaurantes de renombre.

Hasta el 16 de marzo de 2026, las reservas habían alcanzado las 130 personas, con fuerte interés de parejas de 60 y 70 años y un número notable de clientes que reservan un tour en autobús por primera vez.

El legado del transporte de lujo en Japón

Japón tiene una tradición bien establecida de convertir el transporte en una experiencia destino en sí misma.

El "Seven Stars" de JR Kyushu (2013) es un tren de literas de lujo que recorre Kyushu durante dos a cuatro días, con tarifas que van de varios miles de dólares a más de 7.000 por persona. El "Train Suite Shiki-shima" de JR East y el "Twilight Express Mizukaze" de JR West parten de la misma idea, y todos exigen reserva por sorteo.

Esa categoría de ultralujo ha pertenecido durante mucho tiempo a los trenes. Los tours en autobús significaban precio asequible y volumen; los intentos de gama alta eran contados.

Un representante de Meitetsu explicó que los autobuses de larga distancia atraían tradicionalmente a viajeros pendientes del precio, mientras que LUVIA apunta a quienes nunca se han planteado un tour en autobús. El objetivo son los séniores activos de 60 y 70 años.

Por qué un autobús: ventajas sobre los trenes de lujo

Comparados con los trenes de lujo, los autobuses ofrecen una ventaja única: libertad de las vías férreas. Pueden llegar a aguas termales de montaña, pueblos pesqueros costeros y restaurantes locales a los que los trenes simplemente no pueden acceder. Las rutas se pueden ajustar flexiblemente para eventos estacionales, festivales locales o destinos recién descubiertos.

Durante la prueba para medios, los periodistas informaron que, a pesar de la posición elevada de los asientos, las vibraciones eran mínimas incluso en las calles de la ciudad de Nagoya. En autopista, el viaje era lo suficientemente suave como para estar prácticamente libre de fatiga.

Meitetsu ha arrancado con un solo vehículo. Según sea la respuesta, valorará ampliar la flota, extender las zonas de los tours, alargar la duración de los viajes y captar demanda de turismo internacional.

Los tours de Yusan se reservan a través del sitio web oficial de Meitetsu Kanko Bus. Funciona como programa de socios, así que hace falta registrarse en la web.

¿Existe en tu país algo similar a estos tours de autobús de ultralujo? ¿Cuánto pagarías por una experiencia de viaje premium en carretera? ¡Nos encantaría conocer tu opinión!

Referencias