Las ventas globales cayeron un 10 %, pero la tasa de electrificación subió. Los resultados de Porsche en 2025 son un conjunto de cifras que apuntan en direcciones distintas. Registró su mayor caída desde la crisis financiera global de 2009 y, a la vez, la proporción de vehículos electrificados alcanzó el 34,4 % y el 911 logró un récord histórico de entregas. Esto es lo que está pasando en primera línea del mercado de los coches de lujo y del cambio hacia los VE.

Los resultados de ventas de Porsche en 2025: menos coches, más cuota eléctrica

Porsche anunció entregas globales de 279.449 vehículos en 2025, una caída de aproximadamente el 10 % respecto a las 310.718 del año anterior. Fue la mayor caída en 16 años, desde la crisis financiera global de 2009.

Pero hay un aspecto que no puede despacharse como un simple "bajón". La proporción de vehículos electrificados (BEV y PHEV) subió 7,4 puntos porcentuales hasta el 34,4 %. Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) por sí solos supusieron el 22,2 % y los PHEV el 12,1 %, alcanzando el extremo superior del rango objetivo de la empresa (20-22 % de BEV). En Europa (excluida Alemania), la tasa de electrificación llegó al 57,9 %, la primera vez que los vehículos electrificados superaron a los de combustión en la región.

Tendencias regionales: Norteamérica estable, China en fuerte caída

Por regiones, el panorama se dividió con claridad.

El mercado norteamericano se mantuvo prácticamente plano en 86.229 unidades, conservando su lugar como la mayor región de ventas de Porsche. Estados Unidos siguió siendo sólido y sostuvo el conjunto de Norteamérica.

Por su parte, el mercado chino, en su día motor de crecimiento, se desplomó un 26 % interanual hasta las 41.938 unidades. Al gasto contenido de los ricos en plena crisis inmobiliaria se sumó el auge de marcas chinas en el mercado de VE de lujo, entre ellas BYD, NIO y las vinculadas a Huawei AITO y Maextro.

Europa (excluida Alemania) cayó un 13 % hasta las 66.340 unidades, y hasta el mercado local de Alemania bajó un 16 % hasta las 29.968. La suspensión temporal del suministro de los modelos de gasolina Macan y 718 por la normativa de ciberseguridad de la UE lastró los resultados.

Por modelo: el 911 marca un récord, el Macan EV va bien

Por modelo, lo más destacado es que el icónico 911 registró un máximo histórico de entregas con 51.583 unidades (un 1 % más interanual). La electrificación que no sacrifica el placer de conducir, como el 911 Turbo S con el sistema "T-Hybrid" presentado en 2024, está ganando adeptos.

El modelo más vendido fue el Macan, con 84.328 unidades. Lo notable es su desglose: los modelos EV supusieron más de la mitad, con 45.367 unidades. Refleja el buen desempeño del Macan EV, renovado por completo en 2024.

En cambio, tuvieron dificultades el Cayenne (80.886 unidades, un 21 % menos) y el Taycan (16.339 unidades, un 22 % menos). El Taycan parece haberse visto afectado por la intensificación de la competencia en el conjunto del mercado de VE de lujo. El 718 Boxster y Cayman sumaron 18.612 unidades (un 21 % menos), y la producción de los modelos de gasolina terminó en octubre de 2025.

Un ajuste de rumbo en la estrategia de electrificación

Porsche había fijado originalmente el ambicioso objetivo de elevar su proporción de BEV al 80 % para 2030. Pero en la junta de accionistas de mayo de 2025, la empresa anunció oficialmente la retirada de ese objetivo.

El entonces director ejecutivo, Oliver Blume, declaró: "Nuestra estrategia de producto debería haber sido alcanzable. Sin embargo, considerando la evolución del mercado, ya no es realista".

Porsche adopta ahora una estrategia de tres pilares, "combustión, híbrido y VE completo", y da un giro hacia responder con flexibilidad a la demanda de cada región. En primavera de 2026 comenzarán las entregas del Cayenne totalmente eléctrico, presentado en el mundo en noviembre de 2025, y la nueva serie Cayenne, con opciones de gasolina, PHEV y EV, estará completa en el mercado.

El futuro de la estrategia "valor sobre volumen"

Matthias Becker, miembro del consejo ejecutivo de ventas y marketing, comentó: "Tras varios años récord, las entregas de 2025 quedaron por debajo del año anterior. Es un resultado acorde con nuestras expectativas". Explicó que los principales factores fueron la brecha de suministro por el fin de la producción de los 718 y Macan de gasolina, la debilidad del mercado chino y una gestión del suministro centrada en el valor.

Porsche prevé mantener también en 2026 su estrategia de "valor sobre volumen" (value over volume). Ha dejado clara su postura de priorizar el mantenimiento del margen y de no recurrir a ventas con descuentos forzados.

Bajo el nuevo director ejecutivo, Michael Leiters (exdirector ejecutivo de McLaren Automotive), que asumió el cargo en enero de 2026, la pregunta es cómo gestionará Porsche esta etapa.

Actualización: los resultados anuales de 2025, publicados en marzo de 2026, mostraron una caída del 92 % del beneficio neto, arrastrado por unos 3.900 millones de euros en cargos extraordinarios. Los objetivos de Porsche para 2026 son una cuota de VE de batería del 24-26 % y un margen EBITDA de automoción del 15-17 %. Las entregas del primer semestre fueron de 122.306 unidades, un 16,5 % menos, con China un 32 % abajo, en 14.501 unidades, por debajo de las 14.938 de Alemania. La cuota de VE de batería bajó al 19,4 % desde el 23,5 % del año anterior, aunque el objetivo anual se mantuvo. El 911 subió un 19 %, hasta 30.534 unidades.

La encrucijada de los coches de lujo y el cambio hacia los VE

2025 no fue para Porsche un año en el que la electrificación le costara volumen. Fue un año en el que los modelos eléctricos no lograron tapar el hueco que dejó la interrupción del suministro de motores de combustión. Más de la mitad de los Macan vendidos fueron eléctricos, y el modelo que batió su récord fue el 911, con motor dentro.

En Japón, Porsche goza de una popularidad arraigada como "marca soñada que a uno le gustaría conducir al menos una vez", aunque las opiniones sobre la electrificación parecen divididas. Mientras algunos aficionados aman el sonido del motor, cada vez más voces valoran muy positivamente la conducción del Taycan y del Macan EV.

En su país, ¿qué opiniones hay sobre las marcas de lujo que se pasan a los VE? Nos encantaría conocer su opinión sobre fabricantes tradicionales de coches deportivos como Porsche que apuestan por la electrificación.

Referencias