El amoniaco arde despacio y necesita unas 500 veces más energía de ignición que el isooctano. Daihatsu convierte parte de él en hidrógeno en el coche. Por qué empieza por los kei car y qué problemas siguen abiertos.
El 1 de octubre, Nidec atribuyó en parte un deterioro de 632.100 millones de yenes a su antiguo estilo de gestión, de crecer en todas direcciones y mirar al corto plazo. También acordó vender una filial a Carlyle.
Bridgestone dejó la F1 en 2010 y en 2023 perdió la licitación para volver. Desde diciembre calza a toda la Fórmula E con neumáticos de un 65% reciclado y renovable, según la empresa, en parte por balance de masas.
Prelude, Supra, Primera, Pajero: las marcas japonesas rescatan nombres retirados. Cuatro fuerzas lo explican, de la ley de marcas al valor de la herencia y a una norma estadounidense de 1988 que aún mueve precios.
La primera carrera nocturna de la Fórmula E en Japón: Nissan compitió como equipo oficial y Yamaha fabricó el tren motriz de otro equipo. Dos papeles que se acercan.
Kuroda Precision controla cerca del 30% del mercado mundial de troqueles para núcleos de motor eléctrico. La firma centenaria apuesta ahora por la aleación amorfa y el permendur, rico en cobalto, y por una cadena de suministro marcada por la geopolítica.
La llanta sin aire AirFree de Bridgestone entra en servicio permanente en un microbús autónomo en Higashiomi, Shiga: una primicia nacional. Cómo funciona su diseño de radios de resina a prueba de pinchazos, por qué la necesitan las flotas autónomas y de MaaS, en qué se diferencia de la estrategia Uptis de Michelin y si de verdad va camino a la Luna.
El disprosio y el terbio, esenciales para los imanes de los coches eléctricos, eran el monopolio intacto de China. En 2025, la australiana Lynas, respaldada por Japón desde 2011, los produjo fuera de China por primera vez. Qué significa y qué no.
En mayo de 2026 Toyota canceló el Lexus LF-ZC, su eléctrico de nueva generación, pero canceló el coche, no la tecnología. Por qué continúa la inversión en gigacasting y baterías de estado sólido, en comparación con el repliegue de Tesla.
El 29 de mayo de 2026, Mitsubishi presentó una visión a medio y largo plazo que resucita el Pajero (Montero) tras siete años y lo convierte en serie. Con una inversión de cerca de 1 billón de yenes (6.300 M USD), un giro hacia los híbridos y coches de Nissan en EE. UU. para esquivar aranceles, el regreso surfea la ola global de todoterrenos históricos.
La china Chery y la japonesa Autobacs lideran, junto a otras tres empresas, EMTA: una nueva marca de kei EV prevista para 2027. Por qué el mercado japonés no se parece al de EE.UU. ni al de la UE.
Mazda lanzó en Japón el 21 de mayo de 2026 el CX-5 de tercera generación, con un precio inicial de 3,3 millones de yenes (unos 20.800 dólares). Con 5 millones de unidades vendidas en el mundo, este SUV renovado representa la apuesta de Mazda por los híbridos y la combustión mientras el boom eléctrico se enfría, y así se compara con Toyota RAV4, Honda CR-V, Tesla y BYD.
El profesor asociado Mitsuaki Kaneko, de la Universidad de Kioto, busca comercializar LSI mixtos basados en SiC que funcionan donde el silicio falla. Su enfoque de JFET complementario apunta a muestras de ADC en 2028-2029, abriendo un nicho que los grandes del SiC apenas tocan.
Una losa negra esponjosa que flota con solo la luz de una lámpara acumuló 1,8 millones de vistas en una semana. Desarrollado en la Universidad de Nagoya por Tomonaga Ueno, este aerogel de nanotubos de carbono es más ligero que el aire y podría transformar silenciosamente los vehículos eléctricos, los eVTOL, los drones y la industria espacial. Esto es lo que realmente está pasando.
En la primavera de 2026, Honda canceló unos 10.000 millones de dólares en desarrollo eléctrico. Esa misma estación, US ITER cerró el suministro del solenoide central de ITER (unas 1.000 toneladas), la británica Pulsar Fusion encendió el primer plasma dentro de un motor cohete de fusión, y Kyoto Fusioneering siguió construyendo en Canadá su instalación de ciclo integrado de combustible. Ordena las opciones en vatios-hora por kilo y la realidad es dura: nada supera a la gasolina en formato coche, salvo una categoría más arriba, donde la fusión ofrece 7,8 millones de veces más densidad. Ganar la apuesta desbloquea electricidad casi gratis, reversión climática real, Marte en dos meses, helio-3 lunar y el sistema solar convertido en ruta de carga. El error de Honda cubre casi el 40% del presupuesto de ITER.
Rohm registró una pérdida neta récord de 158.400 millones de yenes en el ejercicio 2026 tras un deterioro de 193.600 millones en activos de semiconductores SiC. El presidente Katsumi Azuma lo resumió como expulsar el pus, una admisión franca de que la mayor apuesta SiC de Japón llegó a destiempo. Con Wolfspeed ya fuera del Capítulo 11 pero más pequeña, los rivales chinos rebajando el precio de las obleas a un tercio, la oferta de Denso retirada y una fusión a tres bandas en discusión, la fiebre del carburo de silicio ha llegado a su punto de reinicio.
Honda registró una pérdida neta de 423.900 millones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, la primera desde su salida a bolsa en 1957, con 1,58 billones de yenes en cargos ligados al vehículo eléctrico, en su mayoría sin salida de caja. El mismo día presentó su plan de recuperación: 15 híbridos nuevos para el ejercicio 2029 y una meta de 1,4 billones de yenes de beneficio operativo. Lo contrastamos con la apuesta multi-pathway de Toyota, los cambios de liderazgo entre Tesla y BYD en 2026 y el ascenso silencioso de Hyundai-Kia.
Subaru recortó su previsión de beneficio operativo para el año fiscal 2026 en 900.000 millones de yenes, hasta apenas 40.000 millones de yenes, una caída interanual del 90% anunciada el 11 de mayo. Más allá de los aranceles estadounidenses, una ola de frío en Norteamérica, las interrupciones de los envíos por la situación en Oriente Medio y el deterioro de activos EV tras el retroceso ambiental de Trump golpearon a la vez. ¿Por qué Subaru sufre más que los demás fabricantes japoneses?
Honda lanzará su primer VE de la marca Zero—el 0 Alpha—en India a principios de 2027, exportándolo de vuelta a Japón. Tras cancelar tres VE en Norteamérica y registrar pérdidas récord, la segunda automotriz japonesa apuesta por Rajastán en vez de Ohio. Analizamos esta apuesta, los rivales que esperan en India y por qué podría reescribir la estrategia japonesa de VE.
Nissan, en plena reestructuración Re:Nissan, recortará unos 900 empleos en Europa (el 10% de su plantilla regional) y consolidará dos líneas de producción en una sola en su planta británica de Sunderland. Con una utilización cercana al 50%, la china Chery negocia ocupar la línea liberada. Analizamos el movimiento junto a las reestructuraciones de Volkswagen y Stellantis, en un contexto donde los EV chinos están aplastando a la industria europea.