Mitsubishi Electric negocia transferir el 50% de su filial de autopartes (4.300 millones de dólares) a Foxconn, con acuerdo previsto para mayo. Mientras BYD captura el 19% del mercado global de EVs, ¿cómo se reconfigura la cadena de suministro automotriz de Japón?
Honda pondrá fin a las ventas de automóviles en Corea del Sur a finales de 2026, cerrando un capítulo de 23 años con ventas acumuladas de apenas 108.600 vehículos. La retirada coincide con el cierre de fábricas en China desde junio de 2026, la cancelación del VE AFEELA de Sony-Honda y los planes de VE norteamericanos desechados, parte de una estrategia amplia para concentrar recursos en EE. UU., Japón, India y ASEAN.
El 14 de abril de 2026, el titular de la visión a largo plazo de Nissan no fueron las tierras raras ni los robotaxis, sino el regreso del Skyline, la continuidad del GT-R, el renacer del Xterra y el debut del nuevo X-Trail/Rogue e-POWER y del Juke EV. Este es el plan de Espinosa para reducir de 56 a 45 modelos, la nueva clasificación 'Heartbeat' y cómo Japón, EE.UU. y China reciben líneas diferenciadas mientras Nissan camina en solitario tras el colapso de la fusión con Honda.
Waymo y Toyota acordaron explorar cómo llevar la tecnología L4 de los robotaxis a vehículos de propiedad privada. Analizamos en qué se diferencia el enfoque multisensor de Waymo frente al FSD solo por cámara de Tesla y al Apollo de Baidu, y qué implica para la estrategia de Toyota.
En el tercer mayor mercado automotriz del mundo, las marcas japonesas tienen el 50% de cuota. Analizamos el dominio del 40% de Maruti Suzuki, el auge de Tata y Mahindra, y cómo las marcas japonesas afrontan la transición eléctrica de India.
Una evaluación rigurosa de la triple estrategia de Nissan frente a una desaceleración eléctrica global. Con la derogación del crédito fiscal de Trump, la caída en China, la cancelación de Honda 0 y los pronósticos de BloombergNEF recortados en 14 millones de unidades, ¿es el verdadero renacimiento de Nissan o el quinto plan fallido en seis años? Sorprendentemente, la desaceleración podría ser viento a favor para Nissan.
Tres semanas tras el anuncio de fusión a tres bandas del 27 de marzo, la reorganización de semiconductores de potencia en Japón se acelera. Denso anunció sus ambiciones de fabricante de chips en CORE 2030, el CEO de Rohm reclamó el liderazgo, Toshiba contempla la reincorporación bursátil y Mitsubishi Electric inauguró una nueva planta en Fukuoka.
Honda enfrenta su primera pérdida anual desde su cotización en 1957, con hasta $15.700 millones en cancelaciones relacionadas con vehículos eléctricos. Tres EV insignia cancelados, AFEELA de Sony-Honda eliminado y ventas en China cayendo 25 meses consecutivos. Analizamos la crisis, el giro hacia los híbridos y las reacciones japonesas y globales.
La startup Patentix de la Universidad de Ritsumeikan recaudó $1M en Serie A1 para acelerar el desarrollo de semiconductores de potencia de dióxido de germanio (GeO2), un material que podría superar al SiC y GaN.
Un análisis profundo de Woven by Toyota, la subsidiaria de software que lidera la transformación de Toyota. Desde el debut de Arene en el nuevo RAV4 hasta la ciudad experimental Woven City, analizamos cómo Toyota compite con Tesla y BYD en la era SDV.
Rohm ha alcanzado su objetivo técnico financiado por NEDO para MOSFET de SiC de 8 pulgadas con dos años de anticipación, demostrando una reducción de pérdida de energía superior al 50% frente a los IGBT de silicio convencionales. Exploramos qué significa esto para los VE, las energías renovables y la consolidación de semiconductores de potencia en Japón.
DENSO y la Universidad de Tokio firmaron una alianza de 10 años a partir de abril de 2026 centrada en la carga inalámbrica dinámica (DWPT). Descubre cómo cargar vehículos eléctricos en movimiento podría reducir baterías, costos y transformar la infraestructura energética, y cómo se compara el enfoque de Japón con Suecia, Israel y EE.UU.
Rohm, Toshiba y Mitsubishi Electric de Japón han anunciado negociaciones para fusionar sus negocios de semiconductores de potencia. Si se concreta, la entidad combinada tendría ~10% del mercado global, ocupando el segundo lugar tras Infineon de Alemania. Analizamos la contraoferta de Denso de $8.300M, la demanda de VE y energía renovable, y su impacto en la competencia mundial de chips.
Sony Honda Mobility canceló su VE AFEELA meses antes de su lanzamiento. Con Honda registrando pérdidas récord de $4.600M y abandonando su meta de cero motores para 2040, analizamos qué salió mal y qué significa para la industria automotriz japonesa.
Power Diamond Systems demostró la primera conversión de energía real del mundo usando un MOSFET de diamante en un circuito convertidor DC-DC. Tras su reciente logro de conmutación de 200V/1A, este avance lleva los semiconductores de diamante de pruebas a nivel de dispositivo a operación real en circuito.
Toyota anuncia la producción en masa de sistemas de electrólisis de agua para 2029, desarrollados con Chiyoda Corporation. Con unidades de 5MW domésticas y 20MW internacionales, Toyota apuesta por el hidrógeno junto a los EV e híbridos.
Power Diamond Systems, una empresa derivada de la Universidad de Waseda en Japón, logró la primera operación de switching de 200V/1A del mundo con un MOSFET de diamante. Con 550V de voltaje de ruptura y 0.8A de corriente de drenaje en un solo dispositivo, los semiconductores de diamante podrían superar al SiC y GaN como el semiconductor de potencia definitivo para vehículos eléctricos y energía renovable.
Honda anuncia su primera pérdida neta desde su salida a bolsa, con pérdidas de hasta $43 mil millones por cancelar tres vehículos eléctricos de la Serie Honda 0 en Norteamérica. Las pérdidas acumuladas podrían alcanzar $157 mil millones. Análisis de la estrategia híbrida de Toyota, la fusión fallida con Nissan y las implicaciones para la industria automotriz global.
Denso propuso una OPA por Rohm de hasta 1,3 billones de yenes (unos 8.200 millones de dólares) y la retiró en abril de 2026, tras negarse el comité especial de Rohm a respaldarla. La consolidación se ha desplazado a una alianza Rohm-Toshiba-Mitsubishi Electric. Este es el mapa competitivo frente a Infineon, onsemi y los emergentes chinos.
Las ventas de BEV en Tailandia se volvieron negativas en 2024 mientras las de híbridos crecían casi un 50%. La caída del valor de reventa, la escasa infraestructura de carga y la retirada de marcas chinas dejaron a la vista los límites del auge eléctrico. Mientras los mercados se recalibran de Bangkok a Berlín, la estrategia de múltiples vías de Toyota y Honda luce mejor que antes. Un repaso con datos a la desaceleración del EV en Tailandia, China y Europa.