⚡🚢 Una revolución silenciosa llega a las vías fluviales de Tokio.

Imagina ir al trabajo por agua, evitando los trenes abarrotados. En abril de 2026, el primer ferri de pasajeros totalmente eléctrico de Japón conectará Nihonbashi y Toyosu en el centro de Tokio. Sin ruido de motor. Sin gases de escape. Vibración mínima. El transporte acuático que hizo prosperar a Edo renace con tecnología de vanguardia.

"&CRUISE" inaugura la primera ruta privada de ferri eléctrico en Japón

El 28 de enero de 2026, Mitsui Fudosan anunció el lanzamiento de "&CRUISE" (And Cruise), su proyecto de transporte fluvial. Es la primera vez que una empresa privada en Japón opera una ruta regular con embarcaciones de pasajeros totalmente eléctricas.

Kanko Kisen Kogyo se encargará de las operaciones, con dos barcos eléctricos llamados "Nihonbashi e-LINER" que conectarán el muelle de Nihonbashi con el de LaLaport Toyosu.

La "e" de e-LINER tiene cinco significados: Edo (honrando el patrimonio del transporte acuático), Experience (sentir el cielo, el agua y el viento), Expand (expansión futura de la red), Emergency (respuesta ante desastres) y Ecology (rendimiento ambiental).

La mayor batería marina de Japón para embarcaciones pequeñas

La embarcación mide 17 metros de eslora y 4 de manga, con un tonelaje bruto de unas 17 toneladas. Tiene capacidad para 62 pasajeros, permite transportar bicicletas y ofrece acceso sin barreras.

La energía proviene de una batería de iones de litio de aproximadamente 300 kWh, la mayor de Japón para embarcaciones de menos de 20 toneladas brutas. Dos motores eléctricos refrigerados por agua de imanes permanentes de 90 kW alcanzaron velocidades superiores a 8 nudos en las pruebas.

No hay ningún componente de combustión interna: ni motores principales ni generadores. Las emisiones de CO2 durante la navegación son cero. Sin ruido, sin vibraciones, sin olor a combustible. Los periodistas que participaron en los viajes de prueba elogiaron la navegación silenciosa y suave.

El tiempo de operación supera las 8 horas por carga (a 6 nudos, sin aire acondicionado, batería a 25°C). La carga se realiza en instalaciones nuevas en LaLaport Toyosu con energía renovable. El profesor Tsuyoshi Ode de la Universidad de Ciencias Marinas de Tokio supervisó el sistema de propulsión eléctrica.

Materiales sostenibles en todo el interior

El interior sigue la misma filosofía ambiental. Los asientos usan poliéster reciclado libre de sustancias PFAS nocivas. Los techos y marcos de ventanas incorporan "Ultrasuede HP", una gamuza artificial hecha parcialmente con residuos industriales. Las alfombras del suelo provienen de materiales 100% reciclados, incluyendo redes de pesca desechadas y botellas PET.

Del transporte diario a la respuesta ante desastres

No es un barco turístico. Está diseñado para uso diario: ir al trabajo, compras, turismo costero. Incluye Wi-Fi gratuito y enchufes de carga. Como embarcación de perfil bajo, puede operar las 24 horas, los 365 días del año, excepto durante mareas anormales.

En caso de desastre, los ferris pueden transportar personal y suministros. Soportan suministro de energía inverso V2L para cargar teléfonos móviles. Cuando el transporte terrestre colapsa, estas rutas acuáticas podrían convertirse en vías vitales. El proyecto espera recibir subsidios del Gobierno Metropolitano de Tokio.

Expansión a Tsukiji y Haneda en la década de 2030

Mitsui Fudosan prevé expandir la red fluvial con Nihonbashi como centro. En la década de 2030, tras la reurbanización del antiguo mercado de Tsukiji, se planea conectar Nihonbashi, Toyosu y Tsukiji —los tres grandes mercados de Tokio— por agua. También se estudian rutas al aeropuerto de Haneda.

A lo largo del río Nihonbashi, el proyecto "Nihonbashi River Walk" avanza en un desarrollo urbano orientado al paseo marítimo. El objetivo: que el transporte acuático se convierta en parte normal de la vida urbana.

Ferris eléctricos: un movimiento global

Las embarcaciones eléctricas de pasajeros se expanden por todo el mundo. Copenhague opera siete ferris totalmente eléctricos en su puerto desde 2020, recargándose en solo 6-7 minutos por parada. Reducen las emisiones y el ruido, y se han convertido en un símbolo de las ambiciones de neutralidad de carbono de la ciudad.

En 2025, Ámsterdam convirtió sus canales centrales en una zona de cero emisiones, permitiendo solo barcos eléctricos, de hidrógeno o de propulsión manual. Noruega está electrificando sus ferris a escala nacional. Venecia avanza en la electrificación de taxis acuáticos con la mira puesta en 2028. En Nueva York, el número de pasajeros de ferri superó el millón en agosto de 2025.

El ferri eléctrico de Tokio marca la entrada seria de Japón en esta "revolución silenciosa del agua" global.

Durante el período Edo, el transporte acuático era la columna vertebral de la logística y la movilidad. Ahora, estas rutas libres de atascos regresan de forma ecológica. ¿En tu país se usa el transporte acuático para ir al trabajo?

Referencias