Investigadores del Instituto de Ciencia de Tokio han creado un electreno superficial: un cristal cuya capa exterior es una lámina de electrones sueltos, con una función de trabajo menor que la del cesio. Sobrevive al aire porque el nitrógeno lo tapa, y luego se marcha convertido en amoniaco. Qué significa para el fertilizante verde y cómo se compara con las rutas electroquímicas de China, Europa y EE. UU.
Mitsubishi Gas Chemical firmó un memorando con la australiana Gold Hydrogen para estudiar metanol verde a partir de hidrógeno natural en Australia del Sur. Por qué una química de Tokio va directo al pozo en el extranjero, qué compra realmente el consorcio con Toyota y ENEOS, y cómo la carrera mundial por el hidrógeno natural divide a los países.
El laboratorio Kono de la Universidad de Tokio, con Aisin y ARM Technologies, realizó la primera demostración integral del mundo que almacena hidrógeno verde en un líquido no inflamable a temperatura ambiente, lo transporta entre ciudades en un recipiente simple y genera electricidad directamente. Analizamos las afirmaciones de eficiencia frente al amoníaco y el MCH, y en qué se diferencia de la estrategia de portadores de hidrógeno de EE. UU., Europa y China.
Hoku Energy K.K., filial japonesa de la británica Hoku Infrastructure, construirá la primera central térmica de Japón alimentada al 100% con hidrógeno como combustible único en la prefectura de Aomori. La Planta Daiichi de 106,6 MW, adjudicada en la 3ª Subasta de Fuentes de Energía Descarbonizadas a Largo Plazo, comenzará a operar a principios o mediados de la década de 2030. Comparamos el proyecto con los esfuerzos de Plug Power, MHI en Utah, Linde, Air Liquide y la surcoreana Doosan, y explicamos su significado en la estrategia GX japonesa.
Kawasaki Heavy Industries ha empezado a ofrecer una tecnología para producir nafta —la materia prima de los plásticos— a partir de hidrógeno en lugar de crudo. Basada en su planta comercial de gas a gasolina en Turkmenistán, la propuesta llega en medio de la crisis petroquímica japonesa desatada por el bloqueo del estrecho de Ormuz.
La japonesa Resonac (ex Showa Denko) cambiará su planta de Kawasaki a hidrógeno 100% derivado de plástico usado para abril de 2030, dejando atrás el reformado de gas natural. La única planta comercial de reciclaje químico por gasificación del mundo procesa 70.000 toneladas de plástico al año para producir 120.000 toneladas de amoníaco, con una reducción de CO2 del 80%. Ahora respaldada por el primer subsidio japonés tipo CCfD.
Una mirada profunda al Plan Arterial del Hidrógeno de Japón, presentado por METI en abril de 2026. Seis regiones prioritarias conectadas por carreteras arteriales recibirán inversión concentrada de 15 billones de yenes para 2040, con Toyota y Chiyoda iniciando la producción en masa de electrolizadores en 2029.
Toshiba Energy Systems, Airbus y Toyota corren por comercializar motores superconductores que prometen multiplicar por 10 la densidad de potencia de los motores convencionales. Llamado el «motor definitivo», esta tecnología permite aviones y autos de hidrógeno aprovechando décadas de experiencia japonesa en superconductores. Mientras las startups de eVTOL tropiezan, ¿por qué Japón se ha vuelto repentinamente central en la carrera global de descarbonización?
La industria siderúrgica japonesa representa alrededor del 40% de las emisiones industriales de CO2 del país. El gobierno busca crear un mercado de acero verde de más de 3 millones de toneladas anuales para principios de los años 2030, combinando reducción con hidrógeno, hornos eléctricos y CCUS. Así planea Japón estandarizar las métricas de huella de carbono y responder al CBAM europeo.
Toyota anuncia la producción en masa de sistemas de electrólisis de agua para 2029, desarrollados con Chiyoda Corporation. Con unidades de 5MW domésticas y 20MW internacionales, Toyota apuesta por el hidrógeno junto a los EV e híbridos.
Asahi Kasei ha comenzado a instalar su electrolizador alcalino Aqualyzer C3 en Jyväskylä, Finlandia, la primera estación de hidrógeno comercial del país. Respaldado por una fundación vinculada a Toyota, esto marca una entrada significativa de la tecnología japonesa en el mercado nórdico de hidrógeno verde dominado por gigantes europeos como Siemens Energy y Nel ASA.
Japón, una nación isleña donde el 99,6 % del comercio se mueve por mar, está apostando fuerte por revivir su industria naval. El gobierno de la PM Takaichi invierte 6.500 millones de dólares para duplicar la capacidad para 2035. Desde el primer motor de amoníaco comercial del mundo de Mitsui E&S hasta el 43 % de cuota global en radar marino de Furuno Electric, y una exportación histórica de fragata a Australia, Japón contraataca el dominio chino y coreano con tecnología de vanguardia.
La Universidad de Tohoku y la Universidad de Tokio desarrollaron DIVE, un flujo de IA multiagente que lee y estructura de forma automática los datos experimentales de las figuras de los artículos. Extrajo más de 30.000 datos de 4.000 publicaciones y propuso nuevos materiales de almacenamiento de hidrógeno en apenas dos minutos. Así libera este equipo lector de IA los datos atrapados en los gráficos.
Un equipo de investigación conjunto de la Universidad de Yamanashi, la Universidad de Waseda y la Universidad de Shinshu ha desarrollado una membrana electrolítica completamente libre de flúor para pilas de combustible de electrolito polimérico. Con más de 100.000 ciclos de durabilidad —1,3 veces más que las membranas convencionales a base de flúor—, este avance libre de PFAS podría acelerar la economía global del hidrógeno y responder a las regulaciones ambientales.
Cuatro tanques masivos de amoníaco — cada uno de 40 metros de alto y 60 metros de ancho — están en construcción en la Central Hekinan de Japón. La primera co-combustión comercial de amoníaco al 20% a escala mundial comenzará en 2029, con el objetivo de reemplazar eventualmente el carbón por completo. He aquí por qué es a la vez revolucionario y controvertido.
Vema Hydrogen completa los primeros pozos piloto del mundo de Hidrógeno Mineral Diseñado en Quebec. Con costos potenciales de $0,50/kg — una reducción del 90% — y sitios candidatos identificados en las regiones de Tohoku y Kyushu de Japón, esta tecnología podría reformular la visión de Japón de una sociedad del hidrógeno y su independencia energética.
NTT anuncia planes para reconvertir sus conductos de comunicaciones subterráneos a nivel nacional para el transporte de hidrógeno. La utilización de 600.000 km de infraestructura existente podría reducir los costos a menos del 50% de la construcción de nuevos gasoductos. Esta innovación de origen japonés con comercialización prevista para 2028 atrae la atención mundial. Un análisis detallado de un nuevo enfoque para hacer realidad la sociedad del hidrógeno.