Prelude, Supra, Primera, Pajero: las marcas japonesas rescatan nombres retirados. Cuatro fuerzas lo explican, de la ley de marcas al valor de la herencia y a una norma estadounidense de 1988 que aún mueve precios.
La primera carrera nocturna de la Fórmula E en Japón: Nissan compitió como equipo oficial y Yamaha fabricó el tren motriz de otro equipo. Dos papeles que se acercan.
En la junta de Nissan, al menos un accionista pidió el regreso de Carlos Ghosn. El expresidente prófugo dijo a Reuters que solo él puede salvarla, pero huyó de Japón dentro de una caja y no puede volver legalmente. Qué revela en realidad esta propuesta absurda.
Primero Rheinmetall, luego Anduril: en un solo mes, las armamentistas extranjeras dejaron ver que quieren fabricar en Japón. Trazamos las tres vías que siguen, el cambio en las reglas de exportación de abril que abrió la puerta y el giro de identidad que Japón está eligiendo.
Los accionistas de Nissan rechazaron la reelección del consejero externo Motoo Nagai. Un veterano ligado a Mizuho, una Renault que se abstuvo y sueldos altos en año de pérdidas explican esta votación insólita.
El 29 de mayo de 2026, Mitsubishi presentó una visión a medio y largo plazo que resucita el Pajero (Montero) tras siete años y lo convierte en serie. Con una inversión de cerca de 1 billón de yenes (6.300 M USD), un giro hacia los híbridos y coches de Nissan en EE. UU. para esquivar aranceles, el regreso surfea la ola global de todoterrenos históricos.
La china Chery y la japonesa Autobacs lideran, junto a otras tres empresas, EMTA: una nueva marca de kei EV prevista para 2027. Por qué el mercado japonés no se parece al de EE.UU. ni al de la UE.
Por qué Nissan, en plena reestructuración, eligió a Red Hat para el sistema operativo de sus vehículos de nueva generación. Analizamos la trampa del desarrollo interno que costó 14 mil millones de euros a CARIAD de Volkswagen, y el camino que Nissan eligió para evitarla.
Honda registró una pérdida neta de 423.900 millones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, la primera desde su salida a bolsa en 1957, con 1,58 billones de yenes en cargos ligados al vehículo eléctrico, en su mayoría sin salida de caja. El mismo día presentó su plan de recuperación: 15 híbridos nuevos para el ejercicio 2029 y una meta de 1,4 billones de yenes de beneficio operativo. Lo contrastamos con la apuesta multi-pathway de Toyota, los cambios de liderazgo entre Tesla y BYD en 2026 y el ascenso silencioso de Hyundai-Kia.
Nissan, en plena reestructuración Re:Nissan, recortará unos 900 empleos en Europa (el 10% de su plantilla regional) y consolidará dos líneas de producción en una sola en su planta británica de Sunderland. Con una utilización cercana al 50%, la china Chery negocia ocupar la línea liberada. Analizamos el movimiento junto a las reestructuraciones de Volkswagen y Stellantis, en un contexto donde los EV chinos están aplastando a la industria europea.
Nissan revisó su previsión operativa para el ejercicio fiscal 2026, pasando de una pérdida de 60.000 millones de yenes a una ganancia de 50.000 millones. La mejora de 110.000 millones refleja recortes de costos, debilidad del yen y la derogación estadounidense de normas de gases de efecto invernadero. La pérdida neta se mantiene en 550.000 millones.
Mazda terminará la producción nacional de su coche compacto insignia Mazda2 (antes Demio) a finales de agosto de 2026. Exploramos el legado de 30 años del coche que salvó a Mazda de la quiebra en los 90 y qué significa esto para el mercado de compactos en Japón.
Honda pondrá fin a las ventas de automóviles en Corea del Sur a finales de 2026, cerrando un capítulo de 23 años con ventas acumuladas de apenas 108.600 vehículos. La retirada coincide con el cierre de fábricas en China desde junio de 2026, la cancelación del VE AFEELA de Sony-Honda y los planes de VE norteamericanos desechados, parte de una estrategia amplia para concentrar recursos en EE. UU., Japón, India y ASEAN.
El 14 de abril de 2026, el titular de la visión a largo plazo de Nissan no fueron las tierras raras ni los robotaxis, sino el regreso del Skyline, la continuidad del GT-R, el renacer del Xterra y el debut del nuevo X-Trail/Rogue e-POWER y del Juke EV. Este es el plan de Espinosa para reducir de 56 a 45 modelos, la nueva clasificación 'Heartbeat' y cómo Japón, EE.UU. y China reciben líneas diferenciadas mientras Nissan camina en solitario tras el colapso de la fusión con Honda.
Una evaluación rigurosa de la triple estrategia de Nissan frente a una desaceleración eléctrica global. Con la derogación del crédito fiscal de Trump, la caída en China, la cancelación de Honda 0 y los pronósticos de BloombergNEF recortados en 14 millones de unidades, ¿es el verdadero renacimiento de Nissan o el quinto plan fallido en seis años? Sorprendentemente, la desaceleración podría ser viento a favor para Nissan.