El CTO de Toyota atribuye la velocidad de desarrollo a una cantidad abrumadora de fallos. Murata construyó un laboratorio de MLCC de 35.000 millones de yenes que no fabrica nada. Japón también castiga el error.
Toyota, NTT y Tokyu figuran entre unas 1.600 empresas japonesas que pagan una app de citas con IA para su plantilla soltera. El centro de trabajo intenta recomprar su viejo papel de casamentero.
Prelude, Supra, Primera, Pajero: las marcas japonesas rescatan nombres retirados. Cuatro fuerzas lo explican, de la ley de marcas al valor de la herencia y a una norma estadounidense de 1988 que aún mueve precios.
Toyota, la Universidad de Shinshu y once socios construyen un laboratorio autonomo donde los robots experimentan y la IA decide el siguiente paso. Asi se compara con el A-Lab de Berkeley y el quimico robotico de China.
Mitsubishi Gas Chemical firmó un memorando con la australiana Gold Hydrogen para estudiar metanol verde a partir de hidrógeno natural en Australia del Sur. Por qué una química de Tokio va directo al pozo en el extranjero, qué compra realmente el consorcio con Toyota y ENEOS, y cómo la carrera mundial por el hidrógeno natural divide a los países.
Toyota y la estadounidense Joby Aviation crean una empresa conjunta en California para fabricar en serie taxis aéreos eVTOL, con Toyota al 51% y Joby al 49%. Ahora que volar es casi un problema resuelto, la carrera depende de quién logre construir estas aeronaves barato y a escala. Explicamos por qué el sistema de producción de Toyota es la apuesta, cómo China se adelantó y por qué colapsaron las startups europeas.
El eVTOL japonés SKYDRIVE voló de forma estable a 100 km/h, una velocidad modesta en apariencia pero clave para la certificación. Analizamos por qué un multirrotor compacto y sin alas es una apuesta deliberada, y cómo se compara Japón con la china EHang y las estadounidenses Joby y Archer.
Para los cazadores del extranjero, Howa es una marca de rifles. En Japón, la misma empresa controla cerca del 90% del mercado de barredoras, fabrica ventanas insonorizadas y compuertas antiinundación, y comparte raíz con Toyota.
En mayo de 2026 Toyota canceló el Lexus LF-ZC, su eléctrico de nueva generación, pero canceló el coche, no la tecnología. Por qué continúa la inversión en gigacasting y baterías de estado sólido, en comparación con el repliegue de Tesla.
La china Chery y la japonesa Autobacs lideran, junto a otras tres empresas, EMTA: una nueva marca de kei EV prevista para 2027. Por qué el mercado japonés no se parece al de EE.UU. ni al de la UE.
Mazda lanzó en Japón el 21 de mayo de 2026 el CX-5 de tercera generación, con un precio inicial de 3,3 millones de yenes (unos 20.800 dólares). Con 5 millones de unidades vendidas en el mundo, este SUV renovado representa la apuesta de Mazda por los híbridos y la combustión mientras el boom eléctrico se enfría, y así se compara con Toyota RAV4, Honda CR-V, Tesla y BYD.
Por qué Nissan, en plena reestructuración, eligió a Red Hat para el sistema operativo de sus vehículos de nueva generación. Analizamos la trampa del desarrollo interno que costó 14 mil millones de euros a CARIAD de Volkswagen, y el camino que Nissan eligió para evitarla.
La filial japonesa de TSMC, JASM, registró ganancias trimestrales de NT$951 millones (unos 30 millones de dólares, equivalentes a 4.780 millones de yenes) entre enero y marzo de 2026, en lo que supone el primer balance en negro desde que la planta de Kumamoto inició la producción en masa en diciembre de 2024. Analizamos qué significa este giro de 14 meses en el contexto de los 1,23 billones de yenes en subsidios japoneses, la alianza con Sony, Denso y Toyota, las expansiones de TSMC en Arizona y Dresde, y la apuesta de Rapidus por los 2 nanómetros.
Honda registró una pérdida neta de 423.900 millones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, la primera desde su salida a bolsa en 1957, con 1,58 billones de yenes en cargos ligados al vehículo eléctrico, en su mayoría sin salida de caja. El mismo día presentó su plan de recuperación: 15 híbridos nuevos para el ejercicio 2029 y una meta de 1,4 billones de yenes de beneficio operativo. Lo contrastamos con la apuesta multi-pathway de Toyota, los cambios de liderazgo entre Tesla y BYD en 2026 y el ascenso silencioso de Hyundai-Kia.
Una mirada profunda al Plan Arterial del Hidrógeno de Japón, presentado por METI en abril de 2026. Seis regiones prioritarias conectadas por carreteras arteriales recibirán inversión concentrada de 15 billones de yenes para 2040, con Toyota y Chiyoda iniciando la producción en masa de electrolizadores en 2029.
Mazda terminará la producción nacional de su coche compacto insignia Mazda2 (antes Demio) a finales de agosto de 2026. Exploramos el legado de 30 años del coche que salvó a Mazda de la quiebra en los 90 y qué significa esto para el mercado de compactos en Japón.
Toshiba Energy Systems, Airbus y Toyota corren por comercializar motores superconductores que prometen multiplicar por 10 la densidad de potencia de los motores convencionales. Llamado el «motor definitivo», esta tecnología permite aviones y autos de hidrógeno aprovechando décadas de experiencia japonesa en superconductores. Mientras las startups de eVTOL tropiezan, ¿por qué Japón se ha vuelto repentinamente central en la carrera global de descarbonización?
El 25 de abril de 2026, Denso anunció su intención de retirar su propuesta de adquisición de Rohm por 8.200 millones de dólares. Rohm eligió la alianza tripartita con Toshiba y Mitsubishi Electric, mientras Denso pivota hacia la exploración activa de asociaciones con terceros. Analizamos el desenlace de la reorganización de 50 días de los semiconductores de potencia de Japón.
Waymo y Toyota acordaron explorar cómo llevar la tecnología L4 de los robotaxis a vehículos de propiedad privada. Analizamos en qué se diferencia el enfoque multisensor de Waymo frente al FSD solo por cámara de Tesla y al Apollo de Baidu, y qué implica para la estrategia de Toyota.
En el tercer mayor mercado automotriz del mundo, las marcas japonesas tienen el 50% de cuota. Analizamos el dominio del 40% de Maruti Suzuki, el auge de Tata y Mahindra, y cómo las marcas japonesas afrontan la transición eléctrica de India.