Prelude, Supra, Primera, Pajero: las marcas japonesas rescatan nombres retirados. Cuatro fuerzas lo explican, de la ley de marcas al valor de la herencia y a una norma estadounidense de 1988 que aún mueve precios.
Los accionistas de Nissan rechazaron la reelección del consejero externo Motoo Nagai. Un veterano ligado a Mizuho, una Renault que se abstuvo y sueldos altos en año de pérdidas explican esta votación insólita.
El demostrador eVTOL a escala real de Honda, llamado F1, completó su primer vuelo en EE. UU., flotando unos 90 segundos. En lugar de apostar por lo totalmente eléctrico, Honda eligió un híbrido de turbina de gas con más de 400 km de alcance entre ciudades. Te explicamos esta apuesta a contracorriente y la tecnología de F1 y HondaJet que la sustenta.
La china Chery y la japonesa Autobacs lideran, junto a otras tres empresas, EMTA: una nueva marca de kei EV prevista para 2027. Por qué el mercado japonés no se parece al de EE.UU. ni al de la UE.
GAIA RESORT ACURA, una nueva villa de alquiler en Zao, Miyagi, conserva el taller y los vitrales del fallecido ingeniero de Honda Akira Ishizuya, vinculado al motor CVCC. Una estancia centrada en la artesanía japonesa para aficionados al motor.
Mazda lanzó en Japón el 21 de mayo de 2026 el CX-5 de tercera generación, con un precio inicial de 3,3 millones de yenes (unos 20.800 dólares). Con 5 millones de unidades vendidas en el mundo, este SUV renovado representa la apuesta de Mazda por los híbridos y la combustión mientras el boom eléctrico se enfría, y así se compara con Toyota RAV4, Honda CR-V, Tesla y BYD.
Por qué Nissan, en plena reestructuración, eligió a Red Hat para el sistema operativo de sus vehículos de nueva generación. Analizamos la trampa del desarrollo interno que costó 14 mil millones de euros a CARIAD de Volkswagen, y el camino que Nissan eligió para evitarla.
En la primavera de 2026, Honda canceló unos 10.000 millones de dólares en desarrollo eléctrico. Esa misma estación, US ITER cerró el suministro del solenoide central de ITER (unas 1.000 toneladas), la británica Pulsar Fusion encendió el primer plasma dentro de un motor cohete de fusión, y Kyoto Fusioneering siguió construyendo en Canadá su instalación de ciclo integrado de combustible. Ordena las opciones en vatios-hora por kilo y la realidad es dura: nada supera a la gasolina en formato coche, salvo una categoría más arriba, donde la fusión ofrece 7,8 millones de veces más densidad. Ganar la apuesta desbloquea electricidad casi gratis, reversión climática real, Marte en dos meses, helio-3 lunar y el sistema solar convertido en ruta de carga. El error de Honda cubre casi el 40% del presupuesto de ITER.
Honda registró una pérdida neta de 423.900 millones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, la primera desde su salida a bolsa en 1957, con 1,58 billones de yenes en cargos ligados al vehículo eléctrico, en su mayoría sin salida de caja. El mismo día presentó su plan de recuperación: 15 híbridos nuevos para el ejercicio 2029 y una meta de 1,4 billones de yenes de beneficio operativo. Lo contrastamos con la apuesta multi-pathway de Toyota, los cambios de liderazgo entre Tesla y BYD en 2026 y el ascenso silencioso de Hyundai-Kia.
Honda lanzará su primer VE de la marca Zero—el 0 Alpha—en India a principios de 2027, exportándolo de vuelta a Japón. Tras cancelar tres VE en Norteamérica y registrar pérdidas récord, la segunda automotriz japonesa apuesta por Rajastán en vez de Ohio. Analizamos esta apuesta, los rivales que esperan en India y por qué podría reescribir la estrategia japonesa de VE.
Nissan revisó su previsión operativa para el ejercicio fiscal 2026, pasando de una pérdida de 60.000 millones de yenes a una ganancia de 50.000 millones. La mejora de 110.000 millones refleja recortes de costos, debilidad del yen y la derogación estadounidense de normas de gases de efecto invernadero. La pérdida neta se mantiene en 550.000 millones.
Mazda terminará la producción nacional de su coche compacto insignia Mazda2 (antes Demio) a finales de agosto de 2026. Exploramos el legado de 30 años del coche que salvó a Mazda de la quiebra en los 90 y qué significa esto para el mercado de compactos en Japón.
Honda pondrá fin a las ventas de automóviles en Corea del Sur a finales de 2026, cerrando un capítulo de 23 años con ventas acumuladas de apenas 108.600 vehículos. La retirada coincide con el cierre de fábricas en China desde junio de 2026, la cancelación del VE AFEELA de Sony-Honda y los planes de VE norteamericanos desechados, parte de una estrategia amplia para concentrar recursos en EE. UU., Japón, India y ASEAN.
El 14 de abril de 2026, el titular de la visión a largo plazo de Nissan no fueron las tierras raras ni los robotaxis, sino el regreso del Skyline, la continuidad del GT-R, el renacer del Xterra y el debut del nuevo X-Trail/Rogue e-POWER y del Juke EV. Este es el plan de Espinosa para reducir de 56 a 45 modelos, la nueva clasificación 'Heartbeat' y cómo Japón, EE.UU. y China reciben líneas diferenciadas mientras Nissan camina en solitario tras el colapso de la fusión con Honda.
Una evaluación rigurosa de la triple estrategia de Nissan frente a una desaceleración eléctrica global. Con la derogación del crédito fiscal de Trump, la caída en China, la cancelación de Honda 0 y los pronósticos de BloombergNEF recortados en 14 millones de unidades, ¿es el verdadero renacimiento de Nissan o el quinto plan fallido en seis años? Sorprendentemente, la desaceleración podría ser viento a favor para Nissan.
Honda enfrenta su primera pérdida anual desde su cotización en 1957, con hasta $15.700 millones en cancelaciones relacionadas con vehículos eléctricos. Tres EV insignia cancelados, AFEELA de Sony-Honda eliminado y ventas en China cayendo 25 meses consecutivos. Analizamos la crisis, el giro hacia los híbridos y las reacciones japonesas y globales.
SoftBank, NEC, Honda y Sony han creado una nueva empresa para desarrollar un modelo fundacional de IA japonés, con un respaldo gubernamental de $6,300 millones en cinco años. En lugar de competir directamente con gigantes tecnológicos de EE.UU. y China en IA de propósito general, Japón apuesta por la 'IA Física', IA que controla robots y equipos industriales aprovechando su profunda experiencia manufacturera.
Los aranceles de Trump provocaron un traslado masivo de producción de Toyota, Honda, Nissan y Subaru de Japón a EE.UU. Con costos arancelarios de $35 mil millones anuales, exploramos las estrategias de cada fabricante y el impacto en 5,5 millones de empleos japoneses.
Sony Honda Mobility canceló su VE AFEELA meses antes de su lanzamiento. Con Honda registrando pérdidas récord de $4.600M y abandonando su meta de cero motores para 2040, analizamos qué salió mal y qué significa para la industria automotriz japonesa.
El CEO de Quemix, Yuichiro Matsushita, logró un hito mundial en simulación de química cuántica en la supercomputadora Fugaku de Japón. Este informe explora cómo la autonomía de los investigadores impulsó el avance, las alianzas de Quemix con Honda y Asahi Kasei, y el creciente ecosistema de startups cuánticas de Japón.