Kioto anuncia el primer sistema de doble tarifa de Japón para autobuses urbanos: los residentes pagarán ¥200 ($1,30) mientras que los turistas enfrentarán tarifas de hasta ¥400 ($2,60). Con 56 millones de visitantes anuales abrumando una ciudad de 1,43 millones de habitantes, esta audaz medida contra el sobreturismo sigue modelos globales desde Venecia hasta Bali. ¿Cómo reaccionan los locales y el mundo?
El Car-Lator del Parque de la Cumbre de Suma Ura en Kobe, el único viaje en montaña por cinta transportadora de Japón, celebra su 60.º aniversario el 18 de marzo de 2026. Famoso por promocionar con orgullo su terrible comodidad de viaje, esta atracción única en su tipo está lanzando vagones de aniversario con trajes rojos especiales, boletos de edición limitada y eventos conmemorativos. Una experiencia imprescindible "Solo en Japón" para viajeros aventureros.
JR Central ha retrasado tres secciones de túnel de la línea maglev Chuo Shinkansen cinco años hasta 2031 debido a una geología inesperadamente frágil. Con costos de construcción que se disparan a $72.000 millones, exploramos los crecientes desafíos que enfrenta el primer ferrocarril maglev superconductor del mundo y lo que revela sobre las ambiciones de megainfraestructura de Japón.
JR East lanza el primer Shinkansen solo de carga de Japón en marzo de 2026. Un antiguo tren E3 Series del Shinkansen Yamagata ha sido despojado de sus 394 asientos y reconstruido para transportar hasta 17,4 toneladas de mercancía a 300 km/h. Descubre cómo el servicio "Hako-Byun" aborda la escasez de conductores en Japón, reduce las emisiones de CO2 y crea un enlace logístico de alta velocidad entre los productores rurales y Tokio.
El DAY OUT WITH THOMAS 2026 del Ferrocarril Oigawa lanza su primera operación durante todo el año desde el 7 de marzo. La primera locomotora de vapor Percy de Asia que transporta pasajeros se une a Thomas a través de los campos de té de Shizuoka. Descubre cómo Japón combina de manera única los ferrocarriles históricos con las colaboraciones de personajes — billetes desde unos $40 ida y vuelta.
JR West lanza puertas de reconocimiento facial de nuevo tipo en las estaciones de Osaka y Shin-Osaka a partir de marzo de 2026. Al adaptar las puertas existentes de tarjeta IC con cámaras duales, el sistema combina la autenticación facial con la funcionalidad de tarjeta IC — un cambio práctico de las puertas futuristas con forma de arco a diseños estándar escalables, abriendo el camino para una expansión a nivel nacional.
El revolucionario SRT (Smart Roadway Transit) de Nagoya se lanza el 13 de febrero de 2026. Un autobús articulado Mercedes-Benz de 18 metros conecta la Estación de Nagoya con Sakae, ofreciendo diseño futurista, accesibilidad sin barreras y pago sin contacto. Descubra cómo Japón está transformando la movilidad urbana de cara a la era del Shinkansen Lineal.
La ciudad de Kioto anuncia el cambio del sistema de embarque trasero con pago al bajar al embarque frontal con pago anticipado para el año fiscal 2028. Esta medida contra el sobreturismo busca reducir la congestión y equilibrar la vida cotidiana de los residentes con el turismo. También se evalúa el impacto de los autobuses exprés turísticos.
JR East presenta importantes reformas de pases ferroviarios a partir de marzo de 2026. El nuevo JR EAST PASS cubre todas las líneas de JR East a ¥35.000 por 5 días o ¥50.000 por 10 días. Con aumentos de precios y cobertura ampliada para otros pases, Japón prepara su infraestructura de transporte para la era de los 40 millones de visitantes. Una mirada completa a lo que está cambiando y por qué.
A partir del 25 de marzo de 2026, 11 ferrocarriles privados del área de Tokio habilitarán pagos sin contacto con tarjeta de crédito en 54 líneas y 729 estaciones. Pero con JR East y Keisei ausentes, ¿cuánto cambiará realmente el viaje en Tokio? Examinamos lo que viene y qué desafíos quedan.
El Ferrocarril Kashima Rinkai en la prefectura de Ibaraki atrae la atención con su estrategia dual única de operar servicios tanto de pasajeros como de carga. Los tours nocturnos de fábricas en líneas de carga normalmente restringidas se han vuelto populares, mientras que el problema logístico de 2024 renueva el interés en el transporte ferroviario de mercancías. Exploramos un modelo de supervivencia para los ferrocarriles regionales en Japón.
