NYK Line, la mayor naviera de Japón, trabaja con Mitsubishi Heavy Industries para atrapar en alta mar la primera etapa de cohetes reutilizables. La idea nació en un programa interno de formación, se convirtió en el primer proyecto naviero elegido por el Fondo Estratégico Espacial de JAXA y hoy enfrenta una duda que plantean los propios ingenieros de NYK: ¿habrá lanzamientos suficientes para que sea rentable?
El PLD de Japón propone construir un buque minero dedicado a tierras raras de unos 100.000 millones de yenes (640 millones de dólares) en Minamitorishima. Te explicamos por qué el Chikyu de JAMSTEC no basta, la hoja de ruta hacia la comercialización en 2028 y cómo se compara con las estrategias de EE.UU. y la UE.
El 5 de mayo de 2026, los ministros de Defensa Koizumi y Teodoro se reunieron en Manila para crear un grupo de trabajo sobre la transferencia de destructores Abukuma usados a Filipinas — la primera prueba concreta de las nuevas reglas japonesas sobre exportación de armas letales.
Tras 62 días varado en el golfo Pérsico, el VLCC japonés Idemitsu Maru cruzó el estrecho de Ormuz el 28 de abril sin pagar el peaje iraní. La historia evoca el incidente del Nissho Maru de 1953 que forjó un vínculo único entre Japón e Irán.
El 21 de abril de 2026, el gabinete de Takaichi revisó los Tres Principios de Transferencia de Equipos de Defensa, permitiendo oficialmente la exportación de armas letales. Análisis del punto de inflexión de la 'nación pacifista'.
Japón y Australia firmaron el contrato de desarrollo conjunto del Nuevo FFM, valorado en hasta 20 mil millones de dólares australianos. Analizamos la cuasi-alianza detrás de esta exportación efectiva de buques de guerra y el impulso del gobierno Takaichi para eliminar las «Cinco Categorías».
A medida que la guerra con drones se extiende a los mares, Japón lidera la tecnología de buques autónomos. Desde el proyecto MEGURI 2040 hasta los USV de apoyo al combate y las lecciones de Ucrania, descubre el futuro de la seguridad marítima.
Trump dijo a las naciones que 'vayan a buscar su propio petróleo'. Japón importa el 93% de su crudo de Medio Oriente, así que ¿cómo sería realmente una flota japonesa de recuperación de petróleo? Desde portahelicópteros hasta dragaminas de clase mundial, armamos una fuerza de tarea de fantasía.
El gigante naviero japonés MOL y el conglomerado tecnológico Hitachi han acordado desarrollar centros de datos flotantes mediante la conversión de barcos usados. Utilizando refrigeración por agua de mar para reducir costos energéticos, sin necesidad de terreno y desplegables en solo un año, estas granjas de servidores marítimas ofrecen una respuesta creativa al apetito insaciable de potencia informática de la era de la IA.
Con el yen acercándose a 160 por dólar, el bloqueo del estrecho de Ormuz ha provocado un alza del petróleo que golpea doblemente a la economía japonesa. Análisis de precios récord de gasolina, vulnerabilidades estructurales y comparaciones con Corea del Sur y Alemania.
Elliott Investment Management ha adquirido una participación significativa en Mitsui O.S.K. Lines de Japón, exigiendo $2 mil millones en recompras y la relistación de una subsidiaria. Exploramos cómo los inversores activistas están transformando la gobernanza corporativa de Japón.
La gasolina en Japón alcanza un récord de ¥190.8/L ($1.27/L) mientras el bloqueo del estrecho de Ormuz corta más del 90% de las importaciones de crudo. Con el último petrolero del Medio Oriente llegando el 22 de marzo y el crudo de Alaska en la agenda de la cumbre EEUU-Japón, Japón enfrenta su mayor crisis energética en décadas.
El Banco de Japón mantuvo su tasa de política monetaria en el 0,75% el 19 de marzo de 2026, mientras la crisis de Oriente Medio y el aumento de los precios del petróleo nublan las perspectivas económicas. El gobernador Ueda mantuvo su sesgo alcista en las tasas, pero advirtió que los crecientes costos energéticos podrían impulsar la inflación subyacente en cualquier dirección.
Con el estrecho de Ormuz cerrado en todo salvo en el nombre, los 32 miembros de la AIE aprobaron por unanimidad una liberación récord de 400 millones de barriles el 11 de marzo de 2026. Japón asumió 80 millones y empezó a vaciar su reserva nacional el 26 de marzo. Qué pasó con esos 254 días.
Un desglose completo de los 17 campos de inversión estratégica de la primera ministra japonesa Takaichi en su histórico discurso de política. Cubriendo IA/semiconductores, energía de fusión, industrias de contenido, defensa y más — con actores clave, desafíos actuales y el plan de inversión gubernamental de 48.000 millones de dólares.
Japón, una nación isleña donde el 99,6 % del comercio se mueve por mar, está apostando fuerte por revivir su industria naval. El gobierno de la PM Takaichi invierte 6.500 millones de dólares para duplicar la capacidad para 2035. Desde el primer motor de amoníaco comercial del mundo de Mitsui E&S hasta el 43 % de cuota global en radar marino de Furuno Electric, y una exportación histórica de fragata a Australia, Japón contraataca el dominio chino y coreano con tecnología de vanguardia.
La industria naval japonesa, que llegó a tener el 40% del mercado mundial, cayó al 8% ante el auge de China y Corea. El gobierno ha trazado una "Hoja de ruta para revivir la construcción naval" con una inversión público-privada de 1 billón de yenes y busca duplicar la capacidad de construcción para 2035. Un repaso al presente y los retos de un sector con viento a favor.
Furuno Electric, con sede en Nishinomiya, Japón, ha crecido desde un pequeño taller de reparación de radios en la posguerra de Nagasaki hasta convertirse en el fabricante dominante mundial de electrónica marina, con el 49% del mercado de electrónica para embarcaciones pesqueras y el 43% del radar para buques comerciales. Desde la invención de la primera sonda de pesca práctica del mundo en 1948 hasta la navegación AR y tecnología de embarcaciones autónomas de hoy, descubre cómo la filosofía de Furuno de "ver lo invisible" está moldeando el futuro de la navegación. En 2024, su sonda de pesca fue reconocida como un Hito del IEEE.
El primer buque de propulsión nuclear de Japón "Mutsu", botado en 1969, fue acosado por un incidente de fuga de radiación y una feroz oposición pública. Sin embargo, los ingenieros cortaron el casco, retiraron el reactor y gastaron aproximadamente $1.300 millones (en valor actual) para transformarlo en "Mirai" — uno de los mayores buques de investigación oceánica del mundo. Durante 28 años, Mirai navegó 2,3 millones de km (58 vueltas a la Tierra), fue pionero en investigación ártica e incluso estudió la contaminación nuclear de Fukushima. Retirado en diciembre de 2025, su historia de reinvención dramática pasa la antorcha al sucesor rompehielos "Mirai II".
El buque portacontenedores autónomo de Japón "Genbu" ha iniciado la primera operación comercial del mundo con automatización tanto del puente como de la sala de máquinas. Construido desde cero durante tres años bajo el proyecto MEGURI2040, este barco impulsado por IA cuenta con planificación automática de rutas, evasión de colisiones y atraque autónomo, abordando la crítica escasez de tripulación y la crisis logística de Japón.
