Los cables submarinos transportan el 99% del tráfico internacional de datos, y aproximadamente el 90% de la nueva construcción está en manos de solo tres empresas: SubCom (EE.UU.), Alcatel Submarine Networks (Francia) y NEC (Japón). Japón ahora quiere el 35% de ese mercado para 2030, y el CEO de NEC apunta al 40%. Analizamos la carrera de infraestructura en la era de la IA, los cortes de cables en el Estrecho de Taiwán, la exclusión de HMN de China, y por qué los cables submarinos se han convertido en la nueva línea de frente de la geopolítica.
La prefectura de Kumamoto, la ciudad de Koshi y Mitsui Fudosan firmaron el 27 de abril un acuerdo para lanzar un núcleo de 31 hectáreas del 'Parque Científico de Kumamoto', inspirado en Hsinchu (Taiwán), que apuntalará el renacer de los semiconductores japoneses junto a la fábrica de 3nm de TSMC, con finalización en 2030. Comparamos el plan con la CHIPS Act estadounidense y la Chips Act europea, y analizamos el alza del precio del suelo y la escasez de mano de obra que ya reconfiguran la región.
Mitsubishi Electric negocia transferir el 50% de su filial de autopartes (4.300 millones de dólares) a Foxconn, con acuerdo previsto para mayo. Mientras BYD captura el 19% del mercado global de EVs, ¿cómo se reconfigura la cadena de suministro automotriz de Japón?
Blaze Entertainment confirmó que el soporte de NEOGEO en Evercade continuará hasta 2027, marcando un contraste claro con la NEOGEO AES+ de PLAION, basada en la recreación fiel del hardware. Con seis juegos por cartucho a unos 5 dólares por título frente a cartuchos AES+ de 89,99 dólares, los dos enfoques con licencia oficial para la legendaria consola de SNK no podrían ser más distintos — y la prensa japonesa lo llama la guerra NEOGEO de la era Reiwa.
Mazda terminará la producción nacional de su coche compacto insignia Mazda2 (antes Demio) a finales de agosto de 2026. Exploramos el legado de 30 años del coche que salvó a Mazda de la quiebra en los 90 y qué significa esto para el mercado de compactos en Japón.
Toshiba Energy Systems, Airbus y Toyota corren por comercializar motores superconductores que prometen multiplicar por 10 la densidad de potencia de los motores convencionales. Llamado el «motor definitivo», esta tecnología permite aviones y autos de hidrógeno aprovechando décadas de experiencia japonesa en superconductores. Mientras las startups de eVTOL tropiezan, ¿por qué Japón se ha vuelto repentinamente central en la carrera global de descarbonización?
El 25 de abril de 2026, Denso anunció su intención de retirar su propuesta de adquisición de Rohm por 8.200 millones de dólares. Rohm eligió la alianza tripartita con Toshiba y Mitsubishi Electric, mientras Denso pivota hacia la exploración activa de asociaciones con terceros. Analizamos el desenlace de la reorganización de 50 días de los semiconductores de potencia de Japón.
Takemitsu Takizaki, el fundador de 80 años de Keyence, se retirará de la junta directiva tras la asamblea general de junio de 2026. ¿Por qué se retira ahora el fundador de la empresa más rentable de Japón? Un análisis del asombroso margen operativo del 52% de Keyence, el contraste con la reciente crisis de gobernanza de Nidec y el modelo de una sucesión silenciosa y exitosa en uno de los gigantes corporativos más enigmáticos de Japón.
Resonac, líder mundial en materiales de empaquetado (back-end) de semiconductores, puso en marcha US-JOINT, un centro de I+D de 12 empresas nipón-estadounidenses en Union City, California. El objetivo: acortar el ciclo de validación de seis meses a uno y entrar directamente en el desarrollo de chips de IA a medida de los hiperescaladores tipo GAFAM.
NEC inició una colaboración estratégica con Anthropic y se convirtió en la primera empresa japonesa nombrada socia global. El acuerdo integra Claude Opus 4.7 y Claude Cowork en la plataforma DX BluStellar de NEC para bancos, fabricantes y gobiernos locales, y despliega Claude a unos 30.000 empleados. Analizamos la estrategia de IA en tres capas de NEC (su propio LLM cotomi, la iniciativa nacional de IA física y ahora Anthropic) y por qué los gigantes de TI de Tokio se están inclinando hacia Claude en lugar de ChatGPT.
Honda pondrá fin a las ventas de automóviles en Corea del Sur a finales de 2026, cerrando un capítulo de 23 años con ventas acumuladas de apenas 108.600 vehículos. La retirada coincide con el cierre de fábricas en China desde junio de 2026, la cancelación del VE AFEELA de Sony-Honda y los planes de VE norteamericanos desechados, parte de una estrategia amplia para concentrar recursos en EE. UU., Japón, India y ASEAN.
