La industria automotriz, vehículos eléctricos, baterías e hidrógeno.
En mayo de 2026 Toyota canceló el Lexus LF-ZC, su eléctrico de nueva generación, pero canceló el coche, no la tecnología. Por qué continúa la inversión en gigacasting y baterías de estado sólido, en comparación con el repliegue de Tesla.
El 29 de mayo de 2026, Mitsubishi presentó una visión a medio y largo plazo que resucita el Pajero (Montero) tras siete años y lo convierte en serie. Con una inversión de cerca de 1 billón de yenes (6.300 M USD), un giro hacia los híbridos y coches de Nissan en EE. UU. para esquivar aranceles, el regreso surfea la ola global de todoterrenos históricos.
La china Chery y la japonesa Autobacs lideran, junto a otras tres empresas, EMTA: una nueva marca de kei EV prevista para 2027. Por qué el mercado japonés no se parece al de EE.UU. ni al de la UE.
Mazda lanzó en Japón el 21 de mayo de 2026 el CX-5 de tercera generación, con un precio inicial de 3,3 millones de yenes (unos 20.800 dólares). Con 5 millones de unidades vendidas en el mundo, este SUV renovado representa la apuesta de Mazda por los híbridos y la combustión mientras el boom eléctrico se enfría, y así se compara con Toyota RAV4, Honda CR-V, Tesla y BYD.
Hokuriku Electric inicia la construcción de una central hidroeléctrica de 2.000 kW en Komatsu (Ishikawa), la primera en Japón dedicada a un tren bala. Toda su producción irá a JR Oeste mediante un PPA fuera del sitio. ¿Cómo se compara la estrategia japonesa con SNCF y Deutsche Bahn?
Por qué Nissan, en plena reestructuración, eligió a Red Hat para el sistema operativo de sus vehículos de nueva generación. Analizamos la trampa del desarrollo interno que costó 14 mil millones de euros a CARIAD de Volkswagen, y el camino que Nissan eligió para evitarla.
Honda registró una pérdida neta de 423.900 millones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, la primera desde su salida a bolsa en 1957, con 1,58 billones de yenes en cargos ligados al vehículo eléctrico, en su mayoría sin salida de caja. El mismo día presentó su plan de recuperación: 15 híbridos nuevos para el ejercicio 2029 y una meta de 1,4 billones de yenes de beneficio operativo. Lo contrastamos con la apuesta multi-pathway de Toyota, los cambios de liderazgo entre Tesla y BYD en 2026 y el ascenso silencioso de Hyundai-Kia.
Subaru recortó su previsión de beneficio operativo para el año fiscal 2026 en 900.000 millones de yenes, hasta apenas 40.000 millones de yenes, una caída interanual del 90% anunciada el 11 de mayo. Más allá de los aranceles estadounidenses, una ola de frío en Norteamérica, las interrupciones de los envíos por la situación en Oriente Medio y el deterioro de activos EV tras el retroceso ambiental de Trump golpearon a la vez. ¿Por qué Subaru sufre más que los demás fabricantes japoneses?
Honda lanzará su primer VE de la marca Zero—el 0 Alpha—en India a principios de 2027, exportándolo de vuelta a Japón. Tras cancelar tres VE en Norteamérica y registrar pérdidas récord, la segunda automotriz japonesa apuesta por Rajastán en vez de Ohio. Analizamos esta apuesta, los rivales que esperan en India y por qué podría reescribir la estrategia japonesa de VE.
JR East pondrá en marcha el 29 de mayo de 2026 el autobús autónomo nivel 4 más rápido y de mayor distancia de Japón en la línea Kesennuma BRT de Miyagi, reconstruida tras el tsunami: 60 km/h y 15,5 km, ambos récords nacionales. Mientras China y EE. UU. avanzan con robotaxis urbanos, Japón apuesta por carriles dedicados y marcadores magnéticos.
JR East ha revelado el concepto de la próxima generación de trenes de cercanías sustina, y no se parece en nada a los icónicos trenes Yamanote que circulan hoy. Con control autónomo y gráficos emocionales, redefine cómo puede ser un tren de Tokio. Aquí explicamos por qué los trenes de cercanías japoneses fascinan al mundo.